隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,道路建設方興未艾,近幾年全國各地修建了一大批高等級公路與城市快速干道,半剛性路面基層是以無機結(jié)合料作為路面結(jié)構(gòu)的持力層,與采用粒料類材料作為路面結(jié)構(gòu)層的柔性路面相比,具有強度高、承載力高、整體性好、剛性大的優(yōu)點,但它也有自身不足之處,其抗溫、抗?jié)褡冃文芰^差,易形成干縮裂縫及濕縮裂縫,進而使路面產(chǎn)生反射裂縫,導致瀝青面層開裂,影響路面使用質(zhì)量,縮短路面使用壽命,高強長絲土工布應用很好的解決了這一難題,大量的半剛性路面結(jié)構(gòu)的病害,反映出路面反射裂縫的產(chǎn)生,是路面損壞較為重要的原因,長絲土工布的抗拉強強力很好的解決了這個課題。
高速公路路面裂縫是一種危害性極大的路面病害按其產(chǎn)生的成因分為兩類,即荷載裂縫和非荷載裂縫,荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞產(chǎn)生的,非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點引起的,也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的,這主要是半剛性基層都是在佳含水量狀態(tài)下經(jīng)壓實而形成,高強長絲土工布能完全避免這些問題。
高強長絲土工布它能替代傳統(tǒng)的工程材料及施工方法,施工更安全,并有助于環(huán)境保護,能更經(jīng)濟、有效、持久地解決工程建設中的基本問題,長絲土工布具有良好的力學功能,透水性好,并能抗腐蝕,抗老化,具有隔離、反濾、排水、保護、穩(wěn)固、加筋等功能,能適應凹凸不平的基層,能抵抗施工外力破壞,蠕變小,長期荷載下仍能保持路面原有的功能。
1.長絲土工布較厚,可以保證長絲土工布的三維空隙率,有利于優(yōu)良水力學性能的實現(xiàn)。
2.長絲土工布的頂破強度有很大的優(yōu)勢,尤其適合于擋土墻和路堤加筋。
3.長絲土工布拉力的指標均超過國家標準,是優(yōu)良的土工增強材料。
據(jù)介紹,工業(yè)發(fā)達國家早在20世紀80年代初,在瀝青高速公路建筑及瀝青路面修補上就已廣泛使用各種規(guī)格的長絲土工布,對長絲土工布的生產(chǎn)技術及路面施工操作均已規(guī)范化,并已顯示出很強的市場競爭力及良好的技術經(jīng)濟效果。
長絲土工布的高速公路鋪設方法:
1.用人工滾鋪;布面要平整,并適當留有變形余量。
2.長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上,搭接寬度一般為0.2M以上?赡荛L期外露的土工布,則應焊接或縫合。
上述綜合來看,長絲土工布在高速領域應用得到有效的推廣,從而為節(jié)約工程成本,和增加工程使用壽命得到有效的保障。